Transport léger VCX-350

  Suite à la bataille d'Endor et à la chute de l'Empire Galactique, le vide laissé par la Nouvelle République concernant la réglementation de l'installation d'équipements militaires ou paramilitaires sur les transports privés et commerciaux ouvrit de nouvelles perspectives à de nombreux constructeurs qui virent là l'occasion de renouveler profondément leur gamme. Ainsi, la Corporation Technique Corellienne, qui souhaitait depuis longtemps déjà remplacer la série des YV, dont faisait partie le célèbre YT-1300, se décida à lancer une toute nouvelle série de transporteurs personnels, la série des VCX, qui, bien qu'elle inscrivait dans la pure tradition des transports corelliens, intégrait désormais de série des boucliers déflecteurs de catégorie militaire, des moteurs plus puissants mais également de l'armement lourd, bien plus en tous cas que dans les modèles plus anciens.

  Des trois modèles de la série VCX connus à ce jour, le VCX-350 était le seul cheval de trait de la série puisqu' il était le seul à avoir été conçu comme un transport de marchandises avec sa soute de 250 tonnes métriques. Doté d'un cockpit typiquement corellien et propulsé par trois puissantes turbines, le VCX-350 était un transport de marchandises léger véritablement haut de gamme : agencé sur deux ponts, le vaisseau qui alliait à la fois modularité, durabilité et vitesse (650 km/h), se prêtait facilement -comme tous les vaisseaux de la corporation- aux modifications et aux ajouts de nouveaux équipements, si bien qu'une douzaine de variantes au total fut commercialisée. Pour autant, le confort de l'équipage n'avait pas été négligé : entièrement aménagé pour les 3 membres d'équipage et ses 8 passagers, le pont supérieur disposait de nombreuses commodités idéales pour les voyages au long court pour lesquels avait été conçu le navire avec ses 6 mois d'autonomie. A titre d'exemple, contrairement aux autres navires de sa catégorie dont les équipages devaient se contenter de simples couchettes, le VCX-350 mettait à disposition des cabines individuelles pour chacun.

  Bien sûr, tout ceci a un prix et seules les compagnies les plus fortunées pouvaient en équiper leur parc. Toutefois, sa popularité l'ayant largement précédé, nombre de petites compagnies se déclarèrent intéressées et consentirent souvent un important effort financier pour se procurer leur unique exemplaire. Mais en contrepartie, la demande dépassa si largement l'offre que de nombreux gangs de pirates se spécialisèrent dans le vol et la revente au marché noir de VCX-350 ; le comble étant que lorsqu'ils s'en prenaient à des convois, les pirates n'hésitaient pas à balancer la marchandise des VCX-350 dans le vide, considérée de moindre valeur, avant de plonger avec leur prise en hyperespace. Malgré tout ces aléas, le nombre de VCX-350 en circulation ne cessa jamais d'aller en croissant et à l'époque de la guerre contre les Yuuzhan Vongs, il n'était pas rare d'en croiser dans les astroports. Ainsi, bien qu'ils soient encore très récents sur le marché et que très peu d'entre eux aient été déjà lourdement modifiés par leurs propriétaires, nombre sont les commentateurs à prédire au VCX-350 un destin et une renommée presque aussi grande que le déjà centenaire YT-1300…

Vue rapprochée d'un transport léger VCX-350

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